文 | 《BUG》栏目 刘丽丽

　　堪称“民航版12306”的航旅纵横“民航官方直销平台”，于今已上线近2个月，“0差价”仍未一起落地。

　　字据此前宣传，该直销平台保证“0差价、0绑缚、0套路”。但《BUG》栏目发现，在与航司App对比中，航旅纵横仍会出现票价高的情况。以当天清早北京飞上海的航班为例，东航两个航班MU6865和MU5100，航旅的经济舱扣头价为552元、856元，而东航App的票价分歧为510元、791元。

　　接近航旅纵横的东谈主士告诉《BUG》栏目，票价离别和航空公司的会员计策延续，有些是航空公司的积分会通员体系没接入直销平台变成的，将来赓续会接入。该东谈主士坦言，航旅纵横在机票直销业务上，未收取用度。

　　另有业内东谈主士露出，刻下航旅纵横已基本结束了国内在运航空公司的全笼罩，确凿保执着每天上线一款新址品的节拍。比如，春秋航空的廉价特惠居品“超惠飞”、海南航空的“磨叽飞”等等。

　　但在黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】平台上，近期针对航旅纵横的投诉激增，多半都是围绕机票业务。《BUG》栏目获悉，刻下航旅纵横的“民航官方直销平台”是双客服，“如若平台客服照看不了，会去延续航司客服”。而OTA平台东谈主士则直言，“咱们会处理到底”。在他们看来，航旅纵横的客服东谈主员照看问题的才略和反馈速率都有待普及。

　　“0差价”仍未结束

　　翻开航旅纵横的页面，机票菜单标注了醒指标红色字体“源流机票”。航旅纵横示意，“民航官方直销平台”机票居品由航空公司径直发布和运营，甘愿价钱透明、无绑缚销售、严格本质航司退改章程。

　　航旅纵横“民航官方直销平台”，晓示销售源流机票，保证“0差价、0绑缚、0套路”。

　　但《BUG》栏目发现，直销平台上线于今还是近2个月，“0差价”仍未一起落地。

　　以9月5日北京到上海的机票为例，“民航官方直销平台”自满了多家航司的航班，但价钱和航司App仍有所离别。

　　比如，在直销平台上，东航当天最早的两个航班MU6865和MU5100，经济舱折后价钱分歧为552元、856元，而在东航App上，这两个航班的经济舱票价分歧为510元、791元。海航京沪线当天第一个航班HU7613的经济舱票价428元，直销平台售价450元。直销平台的票价比航司App更高。

　　国航当天早向前两个航班CA1507和CA1835的直销平台经济舱票价为620元、570元，航司App价钱为650元、600元。直销平台票价比航司App更低。

　　既然直销平台的机票是航空公司径直发布和运营，为何票价有离别？

　　接近航旅纵横的东谈主士示意，源流机票并不是一定最廉价，票价离别和航空公司的会员计策延续，有的是航空公司的积分会通员体系莫得接入直销平台变成的，这些将来赓续都会接入，之后直销平台不错作念到票价和航司官方App相似。

　　关于航旅纵横来说，“民航官方直销平台”上线，会形成什么贸易时势，对其盈利有什么孝敬，亦然业界缓和的话题。对此，接近航旅纵横的东谈主士坦言，航旅纵横在机票直销业务上，未收取用度。

　　业内东谈主士示意，事实上，航旅纵横从2023年就初始试水销售机票，但一直低调进行，未作念大范围宣传。本年7月17日，航旅纵横官宣整合三十余家国内航司资源，推出“民航官方直销平台”，随后，国航、南航、东航、海航等各大航司纷纷示意因循。

　　这些公司大都和航旅纵横有股份关连。

　　而领有孤立于中航信体系销售系统的春秋航空的加入，也开释了新的信号。据业内东谈主士露出，春秋航空接入航旅纵横民航官方直销平台是最径直最澈底的，“连会员价都接入了。”

　　值得谨防的是，2025年是航空公司“提直降代”10周年。2015年，国务院国资委条目三大航将直销比例普及至50%，拉开了航司“提直降代”的大幕。本年6月26日民航局召开电视电话会，专题部署民航领域详尽整治“内卷式”竞争责任，再次提到遥远以来国内航空公司机票直销比例不够，高度依赖聚积销售平台的分销渠谈，在部分航路，商场聚积销售平台借助AI算法、大数据等手艺影响机票订价，航司被动廉价销售以争夺客源。

　　业内东谈主士示意，航旅纵横7月官宣推出民航官方直销平台，和“反内卷”的计策条目径直延续。用一位OTA平台东谈主士的话说，关于航旅纵横的这一行为，弗成以纯贸易的眼神去看待。

　　刻下，航旅纵横的民航官方直销平台事实上只笼罩了国内机票，海外机票尚未结束直连。

　　OTA平台眼中的航旅

　　“国度队”径直杀入OTA商场（Online Travel Agency，在线旅店、旅游、票务等预订系统平台），对在上一轮“提直降代”大洗牌中生计下来的各大平台来说，意味着什么？

　　“也不算新玩法，他们这是纯不挣钱”，不肯露出姓名的OTA平台里面东谈主士直言，航旅纵横的直销时势其实很像OTA平台上的航司官方旗舰店，近似这么的互助其实一直都有，旗舰店的扫数处事都由航空公司提供，一般只需要给平台付一些手艺处事费。

　　上述东谈主士示意，当今存在两种机票销售时势，一种是航空公司直营，即是航旅纵横这种，卖机票不收取代理费，另一种是像OTA的样貌，刻下扫数的主流OTA平台，包括携程、去哪儿、同程、飞猪，都是多种盘算的时势，有航司直营，也有代理商，也有平台自营的一些投放，“独一夹杂盘算的时候，才调够出来代理商投放的廉价，才调够更迷惑东谈主。”

　　该东谈主士示意，许多机票代理商可能会跟航司签一些团体票等公约，能拿到更低的价钱，“平台即是一个货架，货源的价钱低了，咱们上的价钱就低少量。”

　　“率直说，关于咱们机票售卖莫得太大影响，短期内可能也不会对此出什么计策大要促销技巧”，关于航旅纵横大范围入局机票直销，多家OTA平台东谈主士都示意，“不错让枪弹再飞一会”。

　　一家OTA平台东谈主士示意，国内机票是步伐化居品，其实许多处事是看不到的大要感知不到的，因为它背后其实都是信息手艺之间的对接接口问题，不仅是客服，还有手艺才略、处事才略等等。

　　除了价钱，被销耗者缓和最多的还有机票退改签问题。在黑猫投诉平台上，近期针对航旅纵横的投诉多半都围绕机票业务。

　　关于机票的售后问题，接近航旅纵横的东谈主士示意，刻下航旅纵横的“民航官方直销平台”是双客服，“如若平台客服照看不了，会去延续航司客服，因为有些必须得航司的客服去照看。”

　　而OTA平台东谈主士则直言，OTA平台客服不会把客户转给航司客服，会处理到底。该东谈主士示意，骨子上航旅纵横的客服东谈主员照看问题的才略和反馈速率还有待普及，有的头部OTA客服都是自营的，何况范围达到万东谈主，航旅纵横在这方面确定需要一些时间。“用户量一进取来，问题发生概率就会高，怎么相连怎么培训，对售后处事的反馈才略和照看问题的才略亦然相比大的试验，这些不是短期之内能缔造完成的。”

　　“其实行业也在看航旅纵横这种时势能弗成成为主流，就像12306那样，”另一家OTA平台里面东谈主士则坦言，“如若确切这么的话，其实关于OTA平台亦然一件善事，如若确切良币散伙了劣币，各类平台以后就不要指望销售机票得益了。”

　　业内东谈主士示意，自2016年起，计策章程机票代理的手续费从一定比例的返点转为固定代理费，也即是说寰宇熟知的这些OTA平台，销售机票是赚取固定手续费，并不以票价上下而发生变化。“当今咱们是每张机票固定收10元左右代理费。”

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包袱剪辑：杨赐